汽车航空插头虽然存在各不相同的情况，但是大都是由三个部分构成，那就是—航空插头接触体、绝缘体和壳体。
航空插头接触体 接触体的型式很多，图中为常见的几种。通常采用切削加工或无切削加工的方法成形。圆柱形插针、插孔结构简单、接触可靠、容易加工出各种规格，因而得到广泛应用
通过操作能断开或闭合电路的两个或多个导体。片状的单元导体称接触片，柱状的称插针或插孔;能断开或闭合电路的一组动、静触点称触点组。航空插头接触体是航空插头的核心部分，它不但起电传导的作用，而且对使用中可能遇到的各种机械和环境应力应有足够的抵抗能力。多数接触体都有阴、阳之分。插针、接触片称阳性接触体，插孔、阴性接触体。分辨不出阴和阳的称为中性接触体。
制作航空插头接触体的材料应具有良好的导电性能、机械性能、无磁性和良好的机械加工性能。铜合金(如黄铜、磷青铜和铍青铜等)用得最多，尤以铍青铜的性能为最佳，工作温度达149时仍保持良好的弹性。温度超过149时，为了防止应力松弛常采用镍基合金(如铍镍合金)制作接触体。
为了改善接触体导电性能和防止配合表面受机械或化学作用的损害,通常都在其表面镀上一层其他金属,如银、金、锡铅合金、银-金，镍-金等。在低电平、弱电流的情况下一般都选用镀金层：阴性接触体镀硬金，阳性接触体镀软金。这样软硬搭配可以提高耐磨性能，减小接触电阻。
航空插头绝缘体固定接触体的绝缘构件，除保证多个接触体之间的相互电绝缘外，还起导向、定位、密封等作用。绝缘体的材料和结构直接影响航空插头的电气和机械性能。按材料软硬程度不同有弹性、半硬和硬绝缘体之分。常用材料有橡胶、塑料、陶瓷和玻璃等。
航空插头壳体固定和保护绝缘体和接触体的构体。壳体上有定位、导向和锁紧机构，以确保航空插头能正确地工作。壳体有时还起密封、防水、防火和电场屏蔽等作用。圆形连接器的壳体有螺纹、卡口和直插自锁等锁紧型式，在多接点和插拔力较大的情况下连接方便。
采用细牙配合螺纹的航空插头连接器，在极端恶劣的环境条件下也能保持较高的可靠性。壳体常用材料有铝合金、黄铜、青铜、钢和不锈钢以及塑料等。金属壳体表面都要有涂覆层以提高防腐能力。常用方法有阳极氧化，镀金属(如锌、镉、镍、银、金)和油漆等。
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