航空插头电源连接器挑选原则有哪些？无论是采购还是直接客户都必须遵循一些挑选原则才能买到优质的航空插头电源连接器，今天科迎法电气就来和大家介绍一下。
1、航空插头电源连接器制作原则
传统型的航空插头电源连接器大多车床加工。基于日渐成熟的冲压技术，从而衍生了新一代冲压成型的电源连接器。相比之下，车床加工制程较简单，磨具设置时间短，属较灵活的生产技术。
冲压成型制程虽较昂贵，但在投入量产下，其成本与车床加工不相上下，特别是冲压成型技术容许局部性电镀，是车床加工不能提供的选项。从质量角度考量，在长期量产的状况下，冲压成型确保一定的质量稳定性，这是车床加工无法相提并论的。
2、航空插头电源连接器装配原则
电路板装配的方法有压接、表贴或焊接;电缆装配的方法则有螺钉连接、焊接、绕线、碾接及IDC(通称刺破连接或绝缘位移连接)。要选择合适的连接器，不仅要考虑连接器的价格，更为重要的因素是合适的装配技术。
焊接连接器自然比表贴及压接连接器便宜，因为不需耐高温塑料外壳，也不需引脚有特别的压接区。可是，若单板上都是表面贴装元件，选择表贴性的电源连接器还是较合算的决定。接线方面，螺钉连接、焊接及绕线必须手工装配，碾接及IDC则可选用市场上的组装设备以快速、精准地组装连接器及电缆。
IDC与碾接相比之下，IDC对电缆的尺寸要求较为严格，电缆导体、绝缘层的尺寸及软硬度须符合相关IDC连接器的规格，以免损坏连接器，并确保电缆及连接器之间理想的电气连接。若应用在高振动的工作环境下，则该选用碾接的电缆连接器。
3、航空插头电源连接器构型原则
从构型角度来看，共有两种不同的航空插头电源连接器。合成连接器上的信号端子普遍上占多数，电源端子则占少数。至于单纯的电源连接器或电源模块，端子皆为高电流端子。传统上，电源连接器大多独家设计，每个品牌都不一样。
有鉴于电源连接器的需求日益苛刻，各标准逐渐将电源连接器列入其中，衍生了标准电源连接器，如：D-Sub的多个类型、欧式DIN41612中的D、E、F、H及M型连接器、2mmHM的M型连接器及电源模块、ATCA电源连接器。
这其中典型的合成连接器例子有：M型欧式连接器、2mmHM的M型连接器以及D-Sub连接器。举个例子，ERmet2mm M型弯角母连接器提供55针(5排x11行针)，并备有三个特殊针腔供放置电源端子或同轴端子。这类连接器可以被单独使用，也可以与2mm其他类型如A、B、C、L或N型组合。
相对的，ERmet M型垂直公连接器有多达77针(7排x11行针),其中两行外排(22针)将与母连接器的屏蔽板连接。相应的，公连接器也有三个特殊针腔供放置电源端子或同轴端子。单纯的电源模块例子包括2mmHM电源模块、MicroSpeed电源模块以及ATCA电源连接器。除此之外，还有板到线的电源连接——MiniBridge及MaxiBridge。
4、航空插头电源连接器触点原则
其实，航空插头电源连接器最关键的设计在于母端子及公针形成的触点。不良的设计、制程及不适的基材料、电镀层，都可以导致不理想的接触甚至无法形成触点。
反之，过大的夹持正向力则会导致连接器的表镀层过度磨损而减短其机械寿命，即插拔次数。触点的设计有车床圆形针及端子，如欧式DIN41612及ERmet2mmM型的电源端子等、冲压成型的双杆端子及针如2mmHM电源模块、SMC连接器等、公母同体双杆端子如：MicroStac等。
表镀层的材料有金、钯、镍、银、锡、等。银的导电性高，可是容易变色，特别是在含硫的环境中。轻微则仅影响外观，严重则降低导电性能。钯镍的硬度高及空隙率少，所以其耐蚀性良好。金的化学稳定性高，硬度低，成本高。相比之下，各有其利弊。
相信大家一定对航空插头有了更深入的了解，上海科迎法电气有限公司，专营航空插头,防水连接器 ,传感器连接器,电缆连接器,带线插座,汽车线束,圆形接插件,防水插座,水位水温传感器等,当日发货质量有保证，欢迎致电咨询合作。航空插头厂家//mo3consulting.com/
